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Jun 17, 2023

La proposta dell'Assemblea di Anchorage mira a gettare le basi per una bicicletta in più

Un ciclista ha pedalato in direzione nord su una pista ciclabile in via Cordova giovedì 3 agosto 2023. (Bill Roth / ADN) Alcuni membri dell'Assemblea stanno proponendo una piccola revisione delle regole cittadine per i ciclisti,

Un ciclista ha pedalato in direzione nord su una pista ciclabile in via Cordova giovedì 3 agosto 2023. (Bill Roth / ADN)

Alcuni membri dell'Assemblea stanno proponendo una piccola revisione delle regole cittadine per ciclisti, pedoni e altri utenti della strada che non siano veicoli, nel tentativo di migliorare la sicurezza nell'Anchorage incentrato sulle auto e di gettare le basi per uno spostamento verso infrastrutture cittadine che siano accessibili a più persone. tipi di trasporto.

L’idea dell’ordinanza è venuta dal membro dell’Assemblea Daniel Volland, che ha affermato che il suo scopo generale è “la scelta dei trasporti”.

"Voglio incoraggiare i residenti a poter scegliere il mezzo di trasporto che preferiscono - che sia guidare, camminare, andare in bicicletta o in viaggio - ed essere in grado di arrivare a destinazione in sicurezza, qualunque sia il metodo di trasporto scelto", ha affermato.

Uno skateboarder ha aspettato il segnale per attraversare C Street durante una camminata incrociata giovedì 3 agosto 2023. (Bill Roth / ADN)

L'ordinanza depenalizzerebbe il jaywalking per i pedoni. Legalizzerebbe anche quello che chiama lo “stop di ancoraggio” per i ciclisti, il che consentirebbe ai ciclisti di trattare i segnali di stop come segnali di precedenza, non richiedendo più ai ciclisti di fermarsi completamente se possono procedere attraverso l’incrocio in sicurezza.

Inoltre, la misura eliminerebbe le sanzioni per i ciclisti che guidano senza attrezzature come luci, freni e segnali acustici, e revocherebbe la regola e la sanzione associata che impone ai bambini di età pari o inferiore a 16 anni di indossare il casco.

Alcuni di questi cambiamenti possono sembrare controintuitivi quando si tratta di sicurezza, ma i dati nazionali mostrano che migliorano la sicurezza o riducono la possibilità di disparità nell’applicazione delle norme per i residenti a basso reddito e le persone di colore, ha affermato Volland.

[La città ritira la decisione di terminare bruscamente il contratto per la Anchorage Safety Patrol dopo il rifiuto]

Un altro sponsor della misura, Anna Brawley, ha affermato che “parte dello scopo è davvero quello di allineare Anchorage a ciò che molte altre città stanno facendo per quanto riguarda le piste ciclabili separate”.

Molte delle modifiche proposte al codice della città sono lungimiranti, ha affermato Brawley. Ha detto che non apportano modifiche immediate, ma stabiliscono le definizioni nel codice per rendere più semplice la costruzione di infrastrutture come piste ciclabili protette in futuro.

Ad esempio, definendoli e descrivendoli in codice, ha affermato Volland, la misura pone le basi per portare ad Anchorage segnali speciali di controllo delle biciclette, che stanno diventando più diffusi nella Lower 48.

L’ordinanza mira anche a “riconoscere i diritti e le esigenze degli utenti stradali vulnerabili, ovvero le persone che non viaggiano nelle auto che utilizzano il nostro sistema di trasporto”, ha affermato Brawley.

I sostenitori del trasporto alternativo, come il gruppo no-profit locale Bike Anchorage, vedono la misura come un passo piccolo ma positivo.

Un ciclista ha pedalato in direzione nord lungo le piste ciclabili di Pine Street giovedì 3 agosto 2023. (Bill Roth / ADN)

"Se potessi agitare una bacchetta magica e fare un piano per Anchorage, sarebbe quella rete d'insieme, una rete completa" di piste ciclabili protette in tutta la città, ha affermato il presidente del consiglio di Bike Anchorage, Emily Weiser. “E riconoscere davvero che il trasporto non motorizzato dovrebbe essere uguale al trasporto motorizzato. Dovremmo avere entrambe le opzioni. Dovrebbero essere altrettanto convenienti, comodi e sicuri, proprio per dare alle persone la libertà di scegliere senza preoccuparsi della propria sicurezza”.

Anchorage ha un ampio sistema di piste ciclabili ricreative. Ma chi ha bisogno di spostarsi da un posto all’altro, ad esempio da casa al lavoro e ritorno, spesso non ha altra scelta se non quella di pedalare lungo le arterie ad alta velocità e sui marciapiedi.

“Gran parte di Anchorage è stata costruita secondo questa teoria secondo la quale, essenzialmente, le strade dovrebbero essere come uno spartiacque. E ci sono queste piccole strade residenziali che confluiscono in strade collettrici più grandi che poi confluiscono in arterie stradali più grandi. E le arterie stradali sono le uniche che effettivamente portano da qualche parte”, ha detto Weiser.

Weiser ha contribuito a sostenere molti dei cambiamenti che la proposta avrebbe apportato, inclusa la legge stop-as-yield.