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Jan 13, 2024

La cinese E

Il futuro sembra luminoso per il mercato europeo dei veicoli a nuova energia. Non solo la politica dell’UE sostiene in modo schiacciante la neutralità del carbonio, ma anche le case automobilistiche si stanno affrettando ad annunciare la propria

Il futuro sembra luminoso per il mercato europeo dei veicoli a nuova energia. Non solo la politica dell’UE sostiene in modo schiacciante la neutralità del carbonio, ma anche le case automobilistiche si stanno affrettando per annunciare i loro piani di elettrificazione. Tuttavia, con il mercato dei viaggi a media e lunga distanza che si avvicina alla saturazione, la direzione dell’“ultimo miglio” a breve distanza presenta nuove opportunità.

La risposta sta nelle biciclette a pedalata assistita, o E-bike. Essendo un mezzo di trasporto meccanico a due ruote, le biciclette sono popolari in Europa da quasi 150 anni e sono diventate uno strumento ricreativo, di fitness e di intrattenimento necessario per ogni famiglia. Durante la mia permanenza in Irlanda, ho visto spesso la tipica scena commovente di nonni, genitori e bambini che andavano in bicicletta insieme nei fine settimana e nei giorni festivi. Se aggiungiamo un motore elettrico, un controller e dei sensori alla bicicletta, facilitando la guida mantenendo i pedali e le marce per dare agli utenti il ​​potere di controllare il veicolo in qualsiasi momento, non sembra che soddisfi perfettamente le abitudini di l'amore degli stranieri per gli sport ciclistici e aggiunge un tocco di fantasia al mercato dei capitali estero?

Equitazione in famiglia

Come previsto, questa pista è attualmente affollata di giocatori. Tra i marchi cinesi che si stanno concentrando sul mercato europeo, TENWAYS (十方科技), Urtopia (哲轮科技) e DYU (大鱼智行) sono i principali player, avendo completato finanziamenti per un totale di centinaia di milioni di RMB. Ma Yuchi, co-fondatore e CEO di DYU, una volta ha dichiarato ai media: "Nel 2022, 7,5 milioni di biciclette elettriche saranno vendute in tutto il mondo, di cui 3-3,3 milioni in Cina". Tuttavia, in quanto mercato tradizionale delle biciclette su larga scala, negli ultimi anni i paesi europei hanno incubato anche molti noti marchi locali di biciclette elettriche, come VanMoof, Onemile e Mate.Bike. Quando un gruppo di giocatori stranieri con ingenti capitali arriverà qui, che tipo di sorprese o difficoltà dovranno affrontare?

Cos'è la bici elettrica? Perché ai consumatori cinesi non piace?

E-bike, in senso stretto, dovrebbe essere tradotta come “bicicletta a pedalata assistita” piuttosto che “bicicletta elettrica”. Questo perché, con l'installazione di un sistema trielettrico, il primo mantiene la forma originaria della bicicletta, e i pedali e il cambio possono ancora essere utilizzati come principali strumenti per la guida a propulsione umana. Al contrario, quest'ultimo indebolisce la potenza umana in misura infinita e può trattenere i pedali ma viene utilizzato raramente in caso di forte alimentazione a batteria. Se lo spieghiamo più semplicemente, sia le E-bike che le biciclette elettriche utilizzano l'elettricità come forza motrice, con la differenza che sta nella proporzione delle fonti di energia: le biciclette elettriche sono parzialmente azionate dall'elettricità, mentre le biciclette elettriche sono interamente azionate dall'elettricità . Questa è anche la causa principale della polarizzazione dei due settori.

Se non fosse per il loro grande successo nei mercati europeo e americano, molte persone non sarebbero a conoscenza dell'esistenza delle E-bike. In Cina, a causa della comodità dei viaggi e del relativo disordine nel primo mercato dei veicoli elettrici, le persone per le strade e nei vicoli vanno quasi esclusivamente in bicicletta elettrica o addirittura in motocicletta elettrica. Nella mia memoria, l'ascesa delle biciclette elettriche e delle motociclette elettriche può essere fatta risalire al periodo 2005-2010. La prosperità di questo settore è in gran parte dovuta al movimento urbano su larga scala contro le motociclette scoppiato in Cina all’inizio di questo secolo. Le principali città capoluogo di provincia hanno successivamente introdotto misure rilevanti tra il 2000 e il 2005, come l'interruzione del rilascio delle licenze o la loro limitazione per zone. Ad esempio, Hangzhou e Wuhan hanno vietato le motociclette a partire dal 2002. Inoltre, alla fine del 2002, il Ministero dei Trasporti ha emesso un nuovo regolamento secondo cui "le motociclette su strada richiedono una patente di guida", che senza dubbio ha limitato anche la vendita di motociclette. Un altro fattore importante è che il grande sipario della trasformazione urbana in Cina è appena stato aperto e in molti luoghi molti progetti infrastrutturali su larga scala non sono ancora iniziati. Anche le condizioni stradali nelle aree urbane sono relativamente preoccupanti, per non parlare delle strade sterrate e sconnesse nelle aree rurali. Andare in bicicletta non è solo faticoso ma anche accidentato, quindi l'avvento dei veicoli elettrici ha notevolmente alleviato la fatica delle persone nei viaggi a breve distanza.