Blog

Sep 02, 2023

Il vero entusiasmo globale per i veicoli elettrici arriva sulle due ruote

Si prevede che il futuro automobilistico sarà caratterizzato da un mix complesso di propulsori e l’energia elettrica svolgerà probabilmente un ruolo importante. Oggi questa tendenza è più evidente nel segmento delle quattro ruote, dove

Il futuro automobilistico dovrebbe presentare un mix complesso di propulsori e l’energia elettrica svolgerà probabilmente un ruolo importante. Oggi, questa tendenza è più evidente nel segmento delle quattro ruote, dove le vendite di veicoli elettrici a batteria e di veicoli elettrici a celle a combustibile sono in aumento. Ma l’elettrificazione potrebbe anche trasformare le due ruote1Quando abbiamo esaminato il mercato delle due ruote, non abbiamo considerato le biciclette elettriche, che sono elettriche per definizione: i ciclomotori, gli scooter, le moto e i motocicli che rappresentano circa il 30% della mobilità globale. Questi veicoli rappresentano un collegamento essenziale nella rete dei trasporti, soprattutto in Cina, Asia meridionale e Sud-est asiatico, con circa 45 milioni di unità vendute nell’anno fiscale 2021.

Al momento solo una piccola percentuale dei veicoli a due ruote è elettrificata, ma molte aziende sono recentemente entrate nel mercato. Come per le quattro ruote, l’elettrificazione potrebbe rapidamente guadagnare terreno in questo segmento e contribuire a ridurre le emissioni. Per aiutare le aziende ad avere successo, abbiamo esaminato in dettaglio il mercato delle due ruote elettriche, valutando i modelli di crescita, il costo totale di proprietà (TCO), i recenti vantaggi tecnologici e la fiducia dei consumatori. Con queste intuizioni, abbiamo individuato i fattori che possono aiutare gli OEM e altri ad avere successo nel segmento delle due ruote.

Si prevede che il mercato delle due ruote avrà un tasso di crescita annuo composto dell’8,7% fino al 2029, quando raggiungerà un valore di circa 218 miliardi di dollari. Sebbene siano relativamente pochi i veicoli a due ruote attualmente elettrici, la situazione potrebbe presto cambiare (Figura 1). In India, ad esempio, solo il 4% circa delle vendite di due ruote nel 2021 erano elettriche. A livello mondiale, tuttavia, prevediamo che entro il 2030 il 30% dei veicoli a due ruote sarà elettrico.

Mentre la Cina e il mondo in via di sviluppo si concentrano su macchine più piccole, tipicamente destinate al lavoro o ai trasporti, il Nord America (escluso il Messico) e l’Europa sono più biforcati, con marchi premium che vendono più di 500 prodotti di cilindrata. Queste macchine di lusso e ad alte prestazioni si estendono ai segmenti dei pesi massimi e supermassimi, che i consumatori in genere acquistano per scopi ricreativi e sportivi. Molti dei marchi affermati in questi segmenti sono stati lenti nell’introdurre le versioni elettriche delle loro macchine, anche se alcuni stanno finalmente sviluppando i loro primi modelli elettrici. Finora i nuovi arrivati ​​che hanno intravisto un’opportunità di ingresso sul mercato in questi segmenti potenzialmente redditizi hanno aperto la strada. Tuttavia, i sovrapprezzi di costo, i problemi di autonomia legati alla chimica delle batterie e la mancanza di dimensioni di acquisto rappresentano veri e propri ostacoli alla conversione dei ciclisti irriducibili ad alte prestazioni e a lunga percorrenza.

Il basso tasso di elettrificazione delle due ruote ha importanti implicazioni per il cambiamento climatico. Nelle regioni in cui le due ruote rappresentano il principale mezzo di trasporto, queste consumano più del 50% della benzina totale. Inoltre, questi veicoli rappresentano dal 5 al 10% delle emissioni di CO2. Mentre sempre più paesi tentano di raggiungere obiettivi di emissioni nette zero e di ridurre l’inquinamento nelle città, il passaggio all’elettrificazione delle due ruote potrebbe diventare più urgente. Sulla base dell’esperienza con il mercato delle quattro ruote, le normative governative a sostegno delle due ruote elettriche potrebbero innescare grandi cambiamenti e potenzialmente stimolare le vendite. La Cina, ad esempio, è leader mondiale nei tassi di adozione dei veicoli elettrici perché il suo governo ha fortemente sostenuto la spinta verso l’elettrificazione.

Tradizionalmente, il tasso di elettrificazione è stato inferiore al 5% in tutti i principali mercati delle due ruote a causa di diversi ostacoli. Questi includono costi di acquisizione più elevati, prestazioni inferiori rispetto alle varianti con motore a combustione interna (ICE), opzioni di prodotto limitate da parte degli operatori storici e la mancanza di ecosistemi finanziari e di ricarica. Tuttavia, il segmento è pronto per una svolta, poiché la maggior parte di questi problemi vengono risolti.

Queste intuizioni erano sviluppato dal McKinsey Center for Future Mobility (MCFM). Dal 2011, il MCFM ha collaborato con le parti interessate dell’ecosistema della mobilità fornendo prove indipendenti e integrate sui possibili scenari di mobilità futura. Con il nostro esclusivo approccio di modellazione dal basso verso l'alto, le nostre informazioni consentono un viaggio di analisi end-to-end attraverso il futuro della mobilità, dalle esigenze dei consumatori a un mix modale tra aree urbane e rurali, vendite, pool di valore e sostenibilità del ciclo di vita. Contattaci se sei interessato ad avere pieno accesso ai nostri approfondimenti di mercato tramite il portale McKinsey Mobility Insights.