Blog

Nov 08, 2023

4 svantaggi delle motociclette elettriche che ti impediranno di guidare una bici alimentata a gas

Non c’è dubbio che le automobili completamente elettriche stiano guadagnando terreno sul mercato. Negli Stati Uniti, le vendite di veicoli elettrici nell’ultimo trimestre (terminato a giugno 2023) sono aumentate del 48% rispetto allo stesso periodo

Non c’è dubbio che le automobili completamente elettriche stiano guadagnando terreno sul mercato. Negli Stati Uniti, le vendite di veicoli elettrici nel trimestre più recente (terminato a giugno 2023) sono aumentate del 48% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. I motociclisti, d’altro canto, sono stati più riluttanti a passare dalle loro macchine alimentate a combustione interna a quelle elettriche a batteria.

In America esistono circa nove milioni di motociclette, che rappresentano solo il 3% di tutti i veicoli immatricolati, quindi è comprensibile che il progresso tecnologico sia stato più lento della velocità con cui avanzano le auto elettriche. Ad oggi, nessuno dei "quattro grandi" produttori di motociclette giapponesi commercializza una moto completamente elettrica negli Stati Uniti

Sebbene tutti siano a favore di un pianeta più sano e del risparmio sui costi del carburante, per molti motociclisti il ​​progresso del prodotto delle motociclette elettriche semplicemente non ha raggiunto il livello di adottabilità richiesto, per diversi motivi. Ecco perché potresti voler restare con i buoni vecchi combustibili fossili per le biciclette, almeno per un po' più a lungo.

Un argomento spesso sotto i riflettori per quanto riguarda qualsiasi veicolo elettrico è l'autonomia. Ciò è particolarmente pertinente con le motociclette, poiché il loro imballaggio più piccolo non consente batterie così grandi come quelle dei veicoli a quattro ruote. In genere, i veicoli sono più efficienti a velocità autostradali costanti rispetto al traffico urbano stop and go.

Come abbiamo imparato durante le lezioni di fisica al liceo, è necessaria meno energia per mantenere un oggetto in movimento che per metterlo in movimento. Tuttavia, le motociclette elettriche sfidano questa logica lottando con un’aerodinamica ridotta alle velocità autostradali e con la mancanza di frenata rigenerativa per aiutare a ricaricare la batteria.

Sebbene esistano diversi produttori di motociclette elettriche che vantano un’autonomia superiore a 200 miglia in condizioni di guida cittadina, la maggior parte degli OEM fatica a raggiungere anche la metà di tale distanza quando si viaggia a velocità autostradale. Una volta che la batteria è scarica, il tempo di ricarica per ripristinarla viene spesso misurato in ore anziché in minuti.

Almeno una società, la Lightning Motorcycles della California, vanta batterie con anodi di silicio su alcuni modelli che secondo l'azienda possono caricarsi completamente in soli 10 minuti. Sebbene ciò sia certamente promettente, non è ancora indicativo del mainstream.

Le moto elettriche possono soddisfare le esigenze di studenti, pendolari urbani o semplicemente fare commissioni in città, ma i viaggi a lunga distanza sono ancora il dominio incontrastato delle bici a benzina.

Un altro potenziale svantaggio di un futuro a emissioni zero è che le bici elettriche sono più pesanti delle loro sorelle a benzina. Per i ciclisti esperti, questo peso extra derivante da un pacco batteria potrebbe rappresentare un piccolo sacrificio nel lanciare agilmente la bici attraverso le curve, ma i ciclisti nuovi e più piccoli potrebbero avere più difficoltà a manovrare le bici zavorrate a batteria in spazi ristretti, come quando si parcheggia.

"Non illudiamoci, anche se le prestazioni di una bici elettrica sono incredibilmente impressionanti in termini di accelerazione in rettilineo, è chiaro che sarà sempre un veicolo più pesante", ha affermato Steve Sargent, chief product officer di Triumph, nei commenti a Crash .netto. In una dichiarazione simile, l'amministratore delegato della Ducati Claudio Domenicali ha concordato che "Per le motociclette elettriche, il problema principale è il peso [della batteria]."

La soluzione di Ducati è quella di rendere gli altri componenti della moto il più leggeri possibile - come l'ampio uso di fibra di carbonio - per compensare la batteria corpulenta, ma è importante notare che entrambi i dirigenti sopra citati parlavano di corse. Per la guida su strada, la disparità di peso potrebbe semplicemente rappresentare una curva di apprendimento. Tuttavia, i ciclisti che cercano una manovrabilità assoluta probabilmente preferiranno la classica propulsione a benzina.

Come le auto elettriche, le motociclette elettriche utilizzano meno parti delle motociclette ICE, ma il loro prezzo di acquisto è in media notevolmente più alto. I prodotti di Zero Motorcycles (sopra), a volte definita la Tesla delle motociclette, partono da $ 11.195 per i modelli stradali e arrivano fino a oltre $ 20.000.