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May 26, 2023

10 motociclette inaffidabili che tutti amiamo ancora

Difettosi, forse, ma questo non ci impedisce di volerli! Chissà come succede, ma i produttori di motociclette, nonostante gli enormi progressi nella tecnologia e nella produzione, riescono di tanto in tanto a lanciare

Difettosi, forse, ma questo non ci impedisce di volerli!

Chissà come succede, ma i produttori di motociclette, nonostante gli enormi progressi nella tecnologia e nella produzione, riescono di tanto in tanto a lanciare una moto che ha troppi difetti. Alcuni dei quali sono semplicemente fastidiosi, altri completamente frustranti e altri ancora che ci impediscono completamente di guidare la bici a causa dell'inaffidabilità. Ma il punto è questo: nessuno dei difetti, gravi o meno, ci impedisce di volere una delle moto in questione in garage, pulita e rifornita di carburante, pronta per guidare, anche se potremmo non arrivare così lontano...! Ecco dieci dei peggiori trasgressori che ci piacerebbe ancora cavalcare.

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Bimota si è fatta un nome costruendo telai su misura in cui montava motori di produttori affermati, in un momento in cui quegli stessi produttori non potevano realizzare un telaio per salvare loro la vita, almeno uno che potesse contenere la potenza del motore. Il passo successivo per Bimota è stato quello di costruire il proprio motore, cosa che hanno fatto: un bicilindrico a V a due tempi da 500 cc, che produceva 105 cavalli e 66 piedi per libbra di coppia. Poi l'hanno gravato di un sistema interno di iniezione del carburante che semplicemente non funzionava, nonostante anni di lavoro di sviluppo che prosciugavano le finanze e lasciavano l'azienda sull'orlo della bancarotta. Il telaio era eccellente ed era bellissimo, quindi tutti ne volevano uno, ma restare bloccati a miglia di distanza dal nulla avrebbe messo alla prova la storia d'amore!

Per quanto sia allettante criticare ogni Harley-Davidson con il pennello dell'inaffidabilità, sarebbe ingiusto... finché ignoriamo gli anni dell'AMF! Si potrebbe pensare che, essendo motociclette così semplici e sotto stress, l'inaffidabilità non faccia troppo capolino, ma ci sono delle eccezioni. La 883 Sportster del 2001 è un punto in questione: c'era un tendicatena che avrebbe potuto anche essere fatto di mastice, tanto era resistente e la notizia peggiore era che non esisteva un vero rimedio, quindi lo avresti sostituito e aspettare che succeda di nuovo. Se ciò non bastasse, sono passati tre anni prima che Harley introducesse i supporti motore in gomma, quindi l'intera moto tremava come se fosse nel mezzo di un terremoto.

Ad essere onesti, la Suzuki TL1000S non era una moto inaffidabile: nessuna Suzuki lo è mai stata. Bello, brutale, con un motore V-Twin da 996 cc che eroga 125 cavalli e 75 piedi per libbra di coppia e molto capace, il grosso problema era l'ammortizzatore posteriore rotante. Poiché un motore V-Twin è più lungo di uno o quattro bicilindrici in linea, Suzuki aveva bisogno di trovare una soluzione per mantenere il passo entro limiti accettabili, quindi hanno separato la molla posteriore dall'ammortizzatore per motivi di compattezza e hanno utilizzato un ammortizzatore rotativo, simile a quelli presenti sulle auto da corsa. L'unico problema era che l'olio nell'ammortizzatore si surriscaldava e grippava l'ammortizzatore, causando un gran numero di incidenti davvero gravi. Fortunatamente, i kit di conversione in un ammortizzatore coil-over convenzionale sono prontamente disponibili.

Dimenticando la Guerra Fredda, i russi avrebbero potuto fare qualcosa per il mondo occidentale inondando il mercato con gli equipaggiamenti per sidecar degli Urali, per poi sedersi a ridere mentre tutti i paesi si fermavano, lasciandoli aperti all’invasione. L'Ural è stato costruito nello stesso modo dalla fine della Seconda Guerra Mondiale e, ragazzi, si vede. I proprietari hanno segnalato guasti a freni, trasmissioni finali (un albero, proprio come la BMW. In realtà, anche il motore è copiato dalla BMW), telai rotti, trasmissioni, pistoni bruciati, componenti elettrici poco affidabili e così via all'infinito. Se stai cercando l'inaffidabilità, allora è proprio questa, anche se c'è così tanto carattere e fascino che non puoi fare a meno di desiderarne una!

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Ancora una volta, non inaffidabile nel senso stretto del termine, il tentativo di Suzuki di trasformare il motore rotativo Wankel in un valido propulsore per motociclette era destinato al fallimento. La metallurgia all'epoca non era all'altezza del compito di realizzare guarnizioni interne del rotore che non si usurassero nel giro di poche migliaia di chilometri di utilizzo. Era anche complesso: ad esempio, la manopola dell'acceleratore tirava ben cinque cavi per i vari sistemi e c'erano tre serbatoi dell'olio separati, oltre a un enorme radiatore e marmitte di scarico a doppia pelle per combattere il problema del calore. La garanzia fornita con la bici prometteva che, in caso di problema al motore nel primo anno, il motore sarebbe stato sostituito anziché riparato, il che non era di buon auspicio per il meccanico una volta scaduta la garanzia.